从现在分析来看，应该不存在高空解体的情况，如果因为雷电、增压系统出现问题，由内至外碎裂解体会形成大面积碎片残骸。到目前为止，只发现油污带，没有发现残骸迹象。考虑到带油太多迫降的危险性，飞机有可能放油迫降。
是否由外力造成飞机故障，现在还难以捉摸。假设飞机真的出现故障，一个有20多年飞行经验的老飞行员，总应该有些应对措施，起码信号应该能发出来。
三问：遭遇极端天气?红眼航班不安全?
于耕：法航447在飞机出现故障前遇到了雷暴天气，但是马航370飞行期间的天气信息显示良好。事实上，马航370当时所在的1万米高空，是气象条件最为稳定的区域，很少出现极端天气。
即便遇到了雷暴或者强对流天气，也绝对不至于使飞机解体从而失联。飞机在适航取证时，都做过结构强度实验，飞机可以保证在遭受两倍于目前已知的最强烈雷暴天气或者复杂气象的情况下，不会发生直接解体事故。而且，二次雷达的应答机被安装在飞机尾部，有很好的屏蔽和防雷击的措施，雷暴要让应答机停止工作是一件很难的事情。
宋忠平：事情很蹊跷，这其中很可能有一些不可抗力，使飞行员根本没时间作出任何反应。我觉得不排除晴天乱流等天气原因，使飞机突然失去动力。法航447是因为空速管结冰，导致飞机失速。民航飞机的飞行速度有一定规定，速度太低或太高都可能酿成事故。总之马航370的失联，存在一些难以预测的地方。
如果飞机在飞行中不巧被陨石或太空垃圾击中，或油箱被击穿，飞机将会直接在空中解体、爆炸，这种情况也会在失事海域留下大量残骸和漂浮物，而现在没有，所以这种可能性基本上可以排除。
