马航MH370失联或遇“UFO
一问：飞机会瞬间中断与地面的联络吗?
2009年法航447航班在起飞几小时后失联，最终坠海解体。对比可以发现，马航370和法航447的失联有很大不同。
沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕：法航447在失事前从雷达上消失，首先是因为脱离巴西空管区进入开阔的大西洋海域，该段航程中本就有雷达盲区。虽然在这个过程中飞行员也没有主动发出求救信号，但之后447的ACARS还发送了24条信息，显示客机出现故障，之后才断了一切联络。也就是说，空管局在短时间内掌握了飞机故障的信息，并且预判了失事。
马航370这段航线应该是可以实现雷达全覆盖的，而且从起飞到失联之前，整段自动相关监视信号ADS-B都是完全连续的，且非常规律，二次雷达应答机的话音通信也正常，也就是说，这段时间以来客机运行正常。通信突然全部中断，之后再没有任何联系，这本身几乎是不可能的状况。除非是发生了巨大的不可控制的突发事件，并且飞行员完全没有时间作出反应。
二问：机械故障导致失联?
于耕：业内认为波音777的飞行器设计安全、性能可靠，实际它也保持了很好的飞行记录，去年韩亚航空波音777坠毁是飞行员的操作失误。此外，波音777的飘降性能出色，翼展70多米，有着很好的滑行效果，即便遇到机械故障坠落，也不会瞬间没入海中，飞行员有足够的时间向地面空管局发出求救信号，ACARS系统至少也会传回故障信息。
要使这架飞机的机械故障严重到瞬间中断所有通信设备的程度，除非是机体严重受损解体，这对波音777来说不太现实。当然，飞机空中解体的可能是存在的，但是一般会在低空。飞机在高空虽然飞行速度快，但空气密度低，因此飞机受到的压力强度比低空要小得多。低空空气密度大，摩擦也大，一旦飞机结构发生变化，比如裂缝，高空机体结构不容易破碎，低空飞机反而容易折断或者解体。尤其在俯冲坠落时，下降速度远远超过机体结构所能承受的强度。不过，此情况前提是飞机的整体密闭性出现问题。
军事评论员宋忠平：我推断不是简单的机械故障。如果是发动机问题，两台发动机同时失灵的可能性很小，另外，就算发动机都出现故障，也不会让通讯信号突然中断。而且MH370的雷达记录是直接从万米高空变为零，这耐人寻味。
法航447起初是测速系统故障导致飞机无法自动驾驶。如果空速管结冰或者被异物堵塞，它就无法测量飞机的飞行速度，飞行员就可能对飞行速度产生误判。正常波音777时速应该在800~900公里，如果速度降得很低，达不到时速400公里或者更小，飞机就有可能失速，从高空坠落;而如果飞行员拉闸加速，速度甚至超过了音速，飞机在空中就有可能因剧烈震动以至于解体了，不过，这种情况会有残骸。而且，这期间机长也有时间给地面发报告。
