MCT 飞船
“星际运输系统”执行全过程
相比只是大了“一点”的 BFR 火箭，MCT 飞船上面“创新”元素相比则要多许多。传统载人宇宙飞船都自带返回舱，而 MCT 飞船则打算直接实现“整体”多次往返于地球和火星之间的目标。
从某种意义上说，MCT 飞船与已经踏入博物馆乃至已经废弃的航天飞机很相似，因为他们都要经历“起飞-宇宙飞行-降落”的过程。只不过航天飞机只需要循环一次，而 MCT 飞船需要循环两次才能回到原来的位置。
另外需要注意的一点是，并非每艘 MCT 飞船目标都是火星，ITS 计划中其实有很多 MCT 飞船只是负责“近距离补给”的作用：像一开头视频中演示的那样，在真正前往火星的 MCT 飞船发射之后，另外发送一艘补给的 MCT 飞船，这样一来第一艘 MCT 飞船就无需携带所有物资上天，间接增强了前往火星的运载能力。
MCT 飞船
虽然“大”虽然不是，但我们依旧可以找到亮点：
长 49.5 米;
直径最大 17 米;
火星客货运输/补给飞船自重：150/90 吨;
火星客货运输/补给飞船推进物质量：1950/2500 吨;
火星客货运输/补给飞船进入月球轨道的运载能力：300/380 吨;
单次中途补给前往火星的运载能力：450 吨。
因为还要依靠自身力量返回，所以 MCT 飞船的外形设计也非常重要。其两端有一个非常小的“翅膀”结构，他们的作用与航天飞机用来实现大气层内飞行的大翅膀有所不同，主要是在 MCT 飞船下落之时提供稳定姿态的能力。一旦宇宙飞船在降落的过程中进入不可控制的旋转和翻滚，最终的结果很可能都是坠毁。
在现场 Elon Musk 也展示了 MCT 飞船实际情况下可能的下落方式：在地球和火星上分别以 12.5、8.5 公里每小时的速度，以及与星球表面大概 30 度的斜角“拍下去”，根据场地中的下坠模拟和计算机计算模拟，最高温度会出现在飞船的头部一侧。
MCT 飞船进入星球大气层时受热状态
在穿越宇宙和星球大气层的分界之后，MCT 飞船会在气流的阻力下略微减速，并且在合适的时机调整自身姿态将火箭发动机对准下落方向，利用火箭的推力来进行减速，最终停到星球表面。
至于回程则相对简单一些，因为火星表面仅有地球 40% 的引力，MCT 飞船能够在再次补充自身燃料和物资之后自行起飞，进入返回地球的轨道。并且最终使用和在火星降落相似的程序，回到地球表面。
好不容易看完了 BFR 火箭和 MCT 飞船，但是我们还需要再来看看 ITS 系统中非常重要的另外一点。
