“失职”的飞行员酿成恶果
驾驶员感到闷热得透不过气来,遂将舱盖打开。可是,透过翻滚着的热浪,他看见雷达员被弹出了飞机,而他自己也在不知不觉中被弹到空中,多亏一股冷空气和降落伞打开时的颤动,才使他摆脱了呆滞状态。这时他大吃一惊,他的飞机正在向一个城市的中心栽去。
飞机驾驶员刚刚降落在威尔斯维尔郊外,一位新闻记者立即赶到。驾驶员惊魂未定,就向记者叙述了那股莫名其妙的热浪。当然,他还来不及详细介绍出事的全部经过。这时美国空军部的一辆车子也赶来,把驾驶员和雷达员迅速带回基地。从此任何记者都不准采访他们,空军部还出面正式“辟谣”,否认那位记者发布的有关热浪的消息,说什么那次事件没有什么神秘的,不过是一次发动机失灵事故而已……
飞行员遭遇UFO
但是这种解释反而在威尔斯维尔引起了人们强烈的不满,无辜受伤者及死者的亲属朋友不理解机组人员的做法。大家知道,当飞机失灵时,飞行人员都会冒着生命危险留在机内,不愿意跳伞逃命。可参谋部的公报却使人认为,F-94喷气式飞机的飞行员一遇到危险就跳伞机,根本不顾别人的安危。
有消息称,事后飞行员曾向空军情报处反映了一个与热作用毫无关系的现象:“他似乎一度感到大脑阻滞,自己记不起跳伞一事。他突然感到闷热,看见雷达员被弹出舱外,接着他产生了坠入真空的感觉。”而雷达员似乎受到更大的震动,对这一过程完全失忆。考虑到后来发生的几起不明飞行物目击案中当事人产生的神经麻痹等症状,美国空军情报局最后只是说两名飞行员经历了一段可怕的时光。
后来,驾驶员曾向参谋部提出要求,准许他同受伤者和死者家属做一次私下谈话,向他们澄清情况。但他的要求被拒绝了。事件仅止于这样一个不太令人满意的结果。
NO.6 比利时任务
自从曼特尔事件之后。有关政府已经不主张直接对UFO采取攻击了,于是追踪就成为涉及这类飞行任务的一个关键词。其实说追踪已经很好听了,因为这种追踪完全是在UFO“配合”时才能完成,我们的飞行技术似乎还无法跟上它们的节奏。
从1989年11月开始,比利时始终处于紧急战备状态,因为每天都有关于在领空发现UFO的消息。11月29日,有30名目击者,其中包括3名宪兵巡逻队,在几个小时内观察到三角形的奇怪飞行物无声慢速低空飞行。这当中最为紧张的一次,就是1990年3月30日~31日晚F—16飞机执行的追踪UFO的任务。
比利时任务
1990年3月30日晚,除许多UFO目击者外,在布鲁塞尔东南方向的哥隆市航空技术学会的雷达和布鲁塞尔以西方向的谢麦扎市监视民航及军事飞行雷达,都捕捉到了UFO信号。两部雷达作用半径为300千米,而且当地地形平坦,有充分的条件监控200米以上的空中飞行目标。