8月2日，一架乘载着16位乘客的双水獭飞机在印度尼西亚东部上空消失。7月15日，一架由伊朗首都德黑兰飞往亚美尼亚首都埃里温的图-154伊朗客机在伊朗西北部城市加兹温附近坠毁，机上168人全部遇难，一本破损的《古兰经》孤独地躺在废墟中。
回想2009年的空难数字，真是触目惊心。从2月份的美国通勤飞机失事，到6月法航A330和也门客机失事，全世界范围内已经发生了5起重大空难，造成近190人死亡，多人受伤。
面对这些惊人的数字，人们开始思考，既然，让航空公司立刻全部改换安全系数高的新飞机不可能实现，那么，如何从现有航空公司和机型中进行选择，实现更为安全的飞行？
空客较安全，波音737事故高发
目前，国内航线中主流的飞机来自空客公司（Air Bus）和波音（Boeing）公司。城际间运行的航线主要是波音737系列、777系列和空客330系列。最近，著名的飞行安全网站Airsafe.com颁布了最新的飞机机型事故次数统计数据。尽管法航空客A330在6月初发生的无人生还事故还让人记忆犹新，但乘坐空客相对安全却是不争的事实。
在Airsafe.com的定义中，致命飞行安全事故是指，除了偷渡者、阴谋破坏者或劫机者死亡之外至少有一人死亡的飞行事故。而严重的飞行安全事故则是指没有造成人员死亡的事故。据网站的
数据统计，仍在生产的波音和空客机型中，波音737所有机型造成的人员伤害事件最多。
截至2008年，波音737上共发生了67起伤亡事故。最近的一次发生在去年。12月20日，大陆航空公司一架波音737-500飞机由丹佛起飞飞出跑道，造成38名人员受伤。波音747在“事故多发榜”上排名第二。至2008年，这个型号的飞机共发生了28起伤亡事件。相对而言，波音767、波音777较为安全，前者共发生了6起事故，而后者事故为零。
空客公司的情况相对乐观。直至今日，空客A320、A319和A321型号上发生的致命安全事故为8起。其中，空客A330上只发生过2起，第一起是法航1994年的一次试验飞行，在飞机第二次起飞时，由于操作失误，机上7名人员全部遇难。时隔15年，6月1日，法航A330客机从巴西里约热内卢起飞后从雷达上消失，而后在距离巴西诺罗尼亚岛400海里的大西洋海面上发现了长达5公里的飞机残骸漂浮带，机上228人全部遇难。相对而言，空客A340的安全系数显然更高，至今为止，它尚无伤亡记录。
善于选择，为飞行系上安全带
你还没有在订票时用过选位功能吗？那么，你肯定用过机场里的自助兑换登记卡机来自己选位置吧。如果你把这两项权利都放弃了，危险便离你更近了一步。
格林威治大学与城市飞行专家(Civil Aviation Authority)发布了一项调查研究，试图寻找出飞机座位与事故安全率之间的微妙联系。在研究人员调查了105起空难事故中的2000名生还者之后，他们得出了座椅位置与失事飞机中存活率之间的联系：乘坐在靠近飞机机首的前三排位置的乘客存活率最高，存活几率在65%左右。其次，坐在机翼内侧座位上的乘客存活几率近64%。如果实在买不到头等舱或经济舱靠近机翼位置的票，选择坐在机尾三排，其存活率也远高于机舱里剩下的其他座位。
和大部分人想象的不同，靠近安全门的三个区域里??机首、机翼和机尾，其座位安全性反而更大。很多人在乘坐飞机时，都会喜欢选择“视野”更好的靠窗座位。飞行专家可不建议人们这么选。根据他们的调查，坐在靠走道位置上的乘客，存活下来的机会可比靠窗位置上的乘客更多。
就算你是商务“飞人”，每周两次飞行总是在所难免，可是谁也不会逼着你在雷雨天气里乘坐飞机。航空公司会因为大的雷雨天气取消或延长某些航班，这可不表示当他们决定起飞的时候雷雨并不存在。相比正常的天气情况，这些小的雷雨让飞行危险系数大幅增加。为了保障自身安全，最保险的做法是在天气情况不好时，自行取消或签转航班。
曾有专家罗列出的影响飞机安全的18个因素。这些因素使常年飞行的人们惴惴不安。一旦遭遇空难，飞机人员伤亡情况受很多临时因素的制约。例如，很多空难发生后产生浓烟和大火，逃生情况完全取决于乘客的惊慌程度和离开机舱的速度。所以，即使《安全说明须知》和《安全演示录像》再冗长乏味，也是值得人们仔细研读的。
