熟悉地理的人应该知道,由于引力的缘故,月球正对着地球的一面一般不会有数量多,体积大的陨石击中月球表面,但是月球背面就不是这样了,击中月球背面的陨石一般来说都是不仅体积大,而且数量多。
这就导致月球背面的陨石坑是比月球正面的更大而且更加密集。这就对月球探测车的性能提出了更高的要求,这样一台精密的侦测仪器在月球表面的大坑内爬进爬出,先不说要保证珍贵的设备能不能保护好,月球探测车必须具有一定的越野性能,从而保证在行动过的时候不会陷入松散的月尘才是最重要的。
但是,这些都不是最难的地方,由于月球是一个非常巨大的天体,而且月球本身会阻隔无线电通讯,所以在月球背面和地球直接通讯是不可能的,必须要有一个能够收发信号的中继卫星才有可能做到稳定的通讯,这颗中继卫星的位置和各种运行轨迹都是需要非常严谨的计算才能确定的,这点也是月球正面登陆所不会遇到的难题。
嫦娥四号后,我国航天走入高速发展期
自从嫦娥四号成功登陆月背后,我国探月工程就迈出了关键一步,但缺乏合适的重型运载火箭,一直制约我国航天发展的一块心病,不过近期我国航天再传捷报,长征五号运载火箭将在今年7月复飞,一旦顺利通过技术验收,嫦娥五号预计会在今年年底发射升空。
但在重型运载火箭方面有困扰的并非只有我国,就连世界上唯一的超级大国美国,也不得不通过进口俄制RD180火箭发动机来维持其航天项目的发展,好在我国已经启动了长征9重型运载火箭项目,预计会在2030进行试射,或将助力太空采矿项目,毕竟当前世界资源储量有限,而太空则拥有海量的矿业资源。
据了解,长征9重型运载火箭本身能力惊人,其在近地轨道上具备140吨的运载能力,一旦正式投入使用,无疑将极大的推进我国的载人登月项目与火星探测项目,这表明中国月球和火星移民时间已确定,同时意味着我国航天进入高速发展期。
而且,目前我国正在大力推进火箭次级回收的项目,与美国猎鹰火箭不同的是,我国不仅在火箭次级垂直其降落技术上下了大工夫,更在火箭次级的伞降回收技术投入了不少精力,一旦两项技术通过技术验证,将极大的减少我国在航天发射项目上的成本。